composants de camion de liaison conduite

Présentation de la bielle: la bielle est la partie du moteur de piston qui relie le piston au vilebrequin. La bielle, avec la manivelle, convertit le mouvement alternatif du piston en rotation du vilebrequin. La bielle doit transmettre les forces de compression et de traction du piston. Dans sa forme la plus courante, dans les moteurs à combustion interne, il permet de pivoter à l'extrémité du piston et de rotation à l'extrémité de l'arbre. Le prédécesseur de la bielle est la liaison mécanique utilisée par les usines d'eau pour convertir le mouvement de rotation de la roue d'eau en mouvement alternatif. L'utilisation la plus courante des bielles est dans la combustion interne ou les moteurs à vapeur

Matériaux de bielles: Il existe de nombreux matériaux utilisés pour les biels de connexion, y compris l'acier au carbone, le métal fritté à base de fer, l'acier à micro-alliages et la fonte de graphite sphéroïdisée. Dans les moteurs automobiles produits en masse, les biels de connexion sont généralement en acier. Dans les applications hautes performances, les billets de billette peuvent être utilisés, qui sont usinés à partir d'une billette solide de métal plutôt que coulée ou forgée. Les autres matériaux incluent l'alliage d'aluminium T6-2024 ou l'alliage d'aluminium T651-7075, qui sont utilisés pour la légèreté et la capacité d'absorber les forces à impact élevé, mais au détriment de la durabilité. Le titane est une option plus chère qui permet de gagner du poids. La fonte peut être utilisée dans des applications de performances moins chères et moins élevées telles que les scooters

Échec pendant le fonctionnement: Pendant chaque révolution du vilebrequin, la bielle est généralement soumise à de grandes forces répétitives: forces de cisaille alors qu'il monte vers le haut. Ces forces sont proportionnelles au carré de vitesse du moteur (tr / min). La défaillance d'une bielle, souvent appelée tige lancée, est l'une des causes les plus courantes de défaillance du moteur catastrophique dans les automobiles, conduisant souvent une tige cassée du côté du carter, rendant le moteur incompétendable. Les causes courantes de la défaillance des tiges de connexion sont la défaillance de l'étirement causée par des vitesses moteurs élevées, l'impact du piston frappant la valve (en raison de problèmes de valvetrain), une défaillance de roulement de bielle (généralement en raison de problèmes de lubrification), ou des bielles de connexion mal installées mal installées

Usure du cylindre: Les forces latérales exercées par le vilebrequin sur le piston à travers la bielle peuvent provoquer la usure du cylindre en forme ovale. Cela peut réduire considérablement les performances du moteur car les anneaux de piston ronds ne peuvent pas sceller correctement contre les parois des cylindres ovales. L'ampleur de la force latérale est directement proportionnelle à l'angle de la bielle, donc une bielle plus longue réduira l'ampleur de la force latérale et de l'usure du moteur. Cependant, la longueur de la bielle est limitée par la taille du bloc moteur; La longueur de trait plus la longueur de la bielle ne doit pas faire passer le piston devant le haut du bloc moteur

Tie à esclave maître: les moteurs radiaux utilisent généralement des bielles de connexion à esclave maître, où un piston (le piston le plus haut de l'animation) a une bielle maître directement connectée au vilebrequin. Les pistons restants maintiennent leurs accessoires de bielle aux anneaux autour du bord de la tige principale. Les moteurs à plusieurs rangées avec de nombreux cylindres, comme un moteur V12, ont peu de place sur la longueur limitée du vilebrequin pour de nombreux journaux de canne de connexion. La solution la plus simple utilisée dans la plupart des moteurs de voiture de route consiste à partager un seul journal de manivelle pour chaque paire de cylindres, mais cela réduit la taille des roulements de bielle et signifie des cylindres correspondants (c'est-à-dire opposés) dans différentes lignes le long de l'axe du vilebrequin (produit un couple à bascule). Une autre solution consiste à utiliser une canne de connexion à esclave maître, où la bielle maître comprend également une ou plusieurs épingles d'anneau qui se connectent aux grandes extrémités des tiges d'esclaves sur les autres cylindres. Un inconvénient des bielles de connexion à esclave maître est que la longueur de course de tout piston esclave qui n'est pas à 180 ° du piston maître est toujours légèrement plus longue que la longueur de course du piston maître. L'un des exemples les plus complexes de cannes de connexion à esclave maître est le 24 cylindres développé pour la Seconde Guerre mondiale. Moteur d'avion expérimental junkersjumo222. Le moteur se compose de six banques de quatre cylindres chacun. Chaque couche de six cylindres utilise une bielle de connexion maître et les cinq cylindres restants utilisent des bielles d'esclaves. Environ 300 moteurs de test ont été construits, mais le moteur n'est jamais entré en production.