Prototypes de boîtier de boîtier de boîte de vitesses en plastique transparent

Tester la solution prototype S - test de lubrification - Prototypes de logements transparents de boîte de vitesses

Portée d'entreprise: CNC Usinage / coulée de sable / imprimerie 3D / prototypes transparents / prototypes de dispositifs médicaux

Dimension: basée sur le dessin de conception des clients

Conception: basé sur le dessin de conception des clients

Caractéristique: Basé sur le dessin et les exigences de conception des clients

Traitement de surface : comme vos besoins s

Matériel: ACTEUR / Aluminium - Tout autre matériau et dimension dépend de la demande des clients.

Utilisation: M Achinery / Automobile

Équipement de traitement: Centre d'usinage à 5 axes (800S U) / Centre d'usinage à 3 axes (1270) / Centre d' usinage à 3 axes (960) / Centre d'usinage à 3 axes (850)

C Heckout E Quipment : CMM (machine de mesure des coordonnées) / Scanner 3D / Détecteur de défauts de rayons X / outil Instrument de mesure de préréglage / Détecteur de la propreté / Propreté / Propre

Nous sommes ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Certifié.

Autres produits chauds: la coque du moteur / Logement de réducteur / boîtier de boîte de vites

Le moteur synchrone de l'aimant permanent présente les avantages d'une densité de puissance élevée et d'une efficacité élevée, ce qui contribue à réduire la masse globale de véhicules électriques, à améliorer la plage et à augmenter l'espace intérieur des véhicules, etc. Il s'agit d'un sujet de recherche brûlant pour les moteurs de transmission des véhicules électriques . La structure du moteur synchrone à aimant permanent typique comprend la table, insérée, radialement intégrée et intégrée tangentiellement, mais l'environnement de fonctionnement spécial et les conditions des véhicules électriques nécessitent que les moteurs d'entraînement aient une puissance de couple plus grande à basse vitesse et une puissance de sortie plus grande à grande vitesse, donc les moteurs d'entraînement Les rotors de moteur à aimant permanent montés, insérés et intégrés tangentiellement sont difficiles à répondre aux exigences de résistance structurelle du moteur à grande vitesse, donc les véhicules électriques donc, les moteurs d'entraînement synchrones synchrones de l'aimant permanent des véhicules électriques utilisent principalement des moteurs synchrones permanents à aimant radialement intégrés. Par exemple, BMW I3, Toyota Puris et d'autres véhicules électriques à moteur d'entraînement synchrone aimant permanent sont utilisés dans le moteur synchrone à aimant permanent intégré radial. Champ magnétique armature à moteur permanent traditionnel et champ aimant permanent couplé entre eux, le risque de démagnétisation des aimants permanents est élevé; Les aimants permanents sont situés du côté du rotor, le fonctionnement à grande vitesse doit tenir compte de la résistance mécanique du pont de guide du rotor; L'extrémité de l'enroulement distribué est longue, l'augmentation de la consommation de cuivre et fait que la longueur axiale du moteur est grande, le volume du moteur est important, dans une certaine mesure limite l'application d'un moteur synchrone aimant permanent dans le champ des véhicules électriques. En revanche, le moteur synchrone de type aimant permanent du stator a attiré une large attention en raison de sa structure de rotor simple, une résistance mécanique élevée, adaptée à un fonctionnement à grande vitesse; Degré sinusoïdal élevé de potentiel électrique induit à en charge nette, connexion parallèle du champ magnétique de l'armature et champ magnétique aimant permanent, réaction d'armature plus petite; Utilisation d'enroulement centralisé, petite longueur d'extrémité, ce qui aide à réduire la taille du moteur et d'autres avantages. Le moteur synchrone de type aimant permanent du stator comprend trois types de moteur aimant permanent à double spur (DSPM), de moteur aimant permanent inverse de flux (FRPM) et de moteur d'aimant permanent de commutation de flux (FSPM). Contrairement aux moteurs aimants permanents conventionnels où les aimants permanents sont placés du côté rotor et le rotor a une mauvaise capacité de dissipation thermique, ce qui peut facilement conduire à la démagnétisation des aimants permanents, les moteurs synchrones de type aimant permanent du stator où les aimants permanents et les enroulements armatures sont placés Du côté stator peut facilement refroidir directement les aimants permanents et les enroulements, ils conviennent donc au champ du véhicule électrique.