Soupape de collecteur de suspension pneumatique 1/2 '' NPT VU2

Soupape de collecteur de suspension pneumatique 1/2 '' NPT VU2

L' électrovanne à suspension pneumatique à 2 coins Accuair Type VU2 introduite , présente les caractéristiques suivantes:

• RACCORDS 1/4 "NPT POUR TOUS LES PORTS

• TOUS LES COMPOSANTS DES SOUPAPES EN ACIER INOXYDABLE VANNES ÉTANCHEES À BULLES À FONCTIONNEMENT DIRECT 200 PSI

• PRÉ-CÂBLÉ AVEC CONNECTEUR PLUG-N-PLAY

Caractéristiques techniques de l'électrovanne AccuAir Type VU2 à 2 coins:

Agrandissement détaillé de l' unité de soupape de suspension pneumatique à 2 coins :

Unité d'électrovanne de suspension pneumatique de type Accuair VU2 / VU4 pour vous de choisir:

FAQ SUR LA SUSPENSION GÉNÉRALE D'AIR:

Q: Pourquoi la suspension pneumatique?
R: Mettez votre charge à niveau - passagers, carburant, chargement, remorques, etc. Ajustez la hauteur de votre véhicule à la volée - apparence améliorée, franchissement d'obstacles, facilité de chargement, etc. Obtenez une qualité de conduite exceptionnelle quelle que soit la charge - lisez la suite Q / A pour l'explication. Obtenez une stabilité et des performances de manipulation incroyables en raison de la vitesse de ressort progressive inhérente offerte par les ressorts pneumatiques.

Q: Comment la suspension pneumatique a-t-elle commencé?
R: Tout d'abord, une histoire intéressante qui explique tout cela; dans les années 30, les lourds autobus de transport en commun avaient désespérément besoin d'un remplacement de ressort à lames. Les passagers qui ont pris le bus depuis le début de l'itinéraire se plaindraient de la conduite difficile qu'ils ont connue avant que les autres passagers ne montent. Cela était dû à l'inconvénient inhérent à tous les ressorts à lames; afin de pouvoir porter la lourde charge lorsque l'autobus était plein de passagers, les ressorts à lames devaient être massifs et très rigides. Pourtant, cela a entraîné une conduite extrêmement difficile lorsque le bus ne comptait que quelques passagers (57784769, 57784755, similaire aux camionnettes d'usine d'aujourd'hui qui «bougent» sur les autoroutes sectionnées pendant qu'elles sont déchargées). La suspension pneumatique a fourni la solution parfaite. Lorsque l'autobus était vide, une soupape de mise à niveau mécanique a laissé l'air sortir du ressort pour maintenir l'autobus à la hauteur prévue. Une fois que les passagers ont chargé l'autobus, la soupape de mise à niveau a ajouté de la pression d'air au ressort pneumatique pour niveler la charge. Cette pression supplémentaire a également permis d'augmenter la rigidité du ressort pneumatique. Maintenant, le bus avait la même qualité de conduite, peu importe le nombre de personnes. Cette capacité simple mais extrêmement avantageuse - officiellement appelée capacité de charge vs découplage de trajet - a aidé le ressort pneumatique à trouver sa place sur les camions lourds, les trains et, éventuellement, les voitures particulières. La conception de base du ressort pneumatique en caoutchouc n'a pas beaucoup changé au cours des 80 dernières années, mais la technologie derrière les systèmes qui contrôlent les ressorts pneumatiques s'est considérablement améliorée. Ces progrès ont apporté une fiabilité et des capacités améliorées à la suspension pneumatique et ont aidé la liste des applications et des utilisations à atteindre son état actuel.

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