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Vanne de régulation de pression Turbo Boost de type Pierburg 12787706
| Model No. : | 55557806 |
|---|---|
| Brand Name : | Brando |
| Connection : | DEUTCH |
Ningbo, Zhejiang, China
- Fabricant
- Société de commerce
- Fournisseur or
- Certification de plate-forme
- Certification SGS
- Expo en ligne
- Vidéo
Description du produit
55557806/555577092 APC Soupape de commande de pression de suralimentation
55557806/555577092 APC Boost Pressure Control Valve Le type SAAB / Pierburg est une électrovanne trois voies à deux positions. Les buses sont respectivement connectées à une extrémité d'air haute pression (en aval du compresseur), une extrémité d'air basse pression (en amont du compresseur) et à un actionneur à membrane de compresseur. L'activation / désactivation de l'électrovanne de commande de pression de suralimentation est commandée par le module de commande du moteur. Lorsque l'électrovanne est hors tension, la chambre gauche de l'actionneur à membrane est en communication avec l'extrémité air basse pression. Lorsque l'électrovanne est sous tension, la chambre gauche de l'actionneur à membrane est en communication avec l'extrémité air haute pression.
Paramètre technique de 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Valve :
| OEM number | 55557806 / 55577092 |
| Normal voltage | DC12V, ±10% (Or customized) |
|
Working voltage |
8V - 16V |
| Normal resistance | 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings) |
| Material | Plastic, Brass |
| Connection | DEUTCH |
| Working temperature | -40°C to 180°C |
| Dimension | 71mm x 48.3mm x 40mm |
|
Duty ratio |
0-100% |
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)% |
Dimension globale de l'électrovanne de contrôle de pression Turbo Boost 55557806 de type Pierburg:
Connexion et affichage détaillé de la vanne de régulation de pression de suralimentation 55577092 SAAB:
Affichage de l'application de l'électrovanne de commande de pression Turbo Boost Opel Type Apc:
Comment réparer la pression turbo du moteur trop basse :
À l'heure actuelle, toutes les BMW utilisent des moteurs turbocompressés. Je crois que tout le monde connaît le défaut [régulation de la pression de suralimentation, crédibilité: basse pression ". Ce défaut entraînera une accélération du moteur, une perte de puissance, une panne du système de transmission, etc. La question, quels sont exactement ces composants?
Comprendre d'abord le flux de principe de la pressurisation:
Le contrôle de la pression de suralimentation du moteur implique les paramètres suivants: température de l'air d'admission, régime du moteur, position du papillon, pression atmosphérique, pression du collecteur d'admission et pression avant le papillon. Le module de commande DME contrôle le transducteur de pression pneumatique à commande électronique (EPDW) en fonction de la demande de suralimentation. L'EPDW est utilisé pour contrôler l'actionneur de vide, et l'actionneur de vide est la clé de l'ouverture et de la fermeture de la soupape de décharge. Une fois fermé, les gaz d'échappement entreront dans la turbine du turbocompresseur pour se mettre sous pression; lorsque la soupape de dérivation des déchets est ouverte, les gaz d'échappement entreront directement dans le tuyau d'échappement et seront évacués à l'extérieur du véhicule, en utilisant le moteur d'émission Euro 6, un clic directement Remplacé l'utilisation d'EPDW et d'actionneurs. Connaître le principe de la suralimentation, le problème peut être résolu, selon le contrôle de priorité aux pannes suivant:
1. L'unité d'alimentation en vide est défectueuse ou le moteur d'émission Euro 6 est défectueux.
a) Endommagement de la pompe à vide
Pour mettre sous pression, la soupape de décharge doit être fermée. Cette vanne doit être fermée. La pression de vide de l'accumulateur de vide dans le couvercle de la chambre de soupape doit être suffisamment forte (supérieure à 80k Pa), tandis que l'accumulateur de vide et le vide de suralimentation du frein La pression est générée par la pompe à vide entraînée par le moteur. Si la pompe à vide est endommagée, la pression négative ne sera pas générée, la soupape de dérivation des déchets s'ouvrira normalement et la pression de suralimentation sera bien sûr abaissée.
b) Il y a une fuite d'air dans la canalisation du dispositif d'alimentation en vide, y compris les aspects suivants
- La pompe à vide à la canalisation de l'accumulateur à vide;
- Accumulateur de pression de vide dans le couvercle de soupape;
- La canalisation de l'accumulateur de pression de vide au transducteur de pression électropneumatique (EPDW);
- Vanne EPDW elle-même;
- Le pipeline de EPDW à la soupape de décharge;
2. Fuites des conduits d'air de suralimentation
Principalement en raison de fuites causées par une mauvaise étanchéité, en particulier la position de la connexion du conduit d'air avant et après le refroidisseur intermédiaire, l'installation n'est pas facile de provoquer une mauvaise étanchéité, ou le vieillissement de la bague d'étanchéité est cassé, entraînant une fuite d'air, et la l'intercooler lui-même doit être inspecté.
3. La contre-pression d'échappement catalytique à trois voies est trop élevée
Par exemple, le convertisseur catalytique à trois voies est bouché, les gaz d'échappement ne sont pas évacués en douceur et la contre-pression du tuyau d'échappement est trop élevée, ce qui entrave la rotation normale de la turbine à gaz d'échappement, provoquant ainsi la pression de suralimentation. trop bas;
4. Fuite d'autres composants d'admission d'air
Défaillance du système de ventilation du réservoir de carburant ou de la tuyauterie vers le système d'admission, défaillance du système de ventilation forcée du carter et fuite d'air.
5. Soupape de réduction de pression sur le turbocompresseur
La soupape de réduction de pression fonctionne en fermant rapidement la porte des gaz pour empêcher l'air de pompage d'apparaître dans le système de suralimentation, et la protection augmente les composants du système. Cependant, la soupape de réduction de pression est également scellée par un diaphragme en caoutchouc et l'air fuit en raison d'une longue période.
6. Le turbocompresseur de gaz d'échappement lui-même est défectueux
La soupape de décharge sur le compresseur est bloquée ou a fui, et le turbocompresseur lui-même n'est pas endommagé par l'effet de suralimentation, comme le turbo coincé, et le turbo coincé est généralement causé par la lubrification du compresseur ou un mauvais refroidissement.
7. Défaillance du capteur de pression suralimenté
Un capteur général de pression de suralimentation et un capteur de température d'air d'admission sont intégrés pour installer un tube d'air de suralimentation pour fournir des informations sur la pression de suralimentation et la température de l'air de suralimentation au DME;
Bienvenue à toutes vos questions et demandes!
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